共线生产？
这竟然是多车型共线生产？！
终于意识到了这条生产线的不同之处的瓦连京·马特维延科，一脸震惊的指着眼前的那辆轩逸，难以置信的对张起航说道：“这是……这条生产线是……”
“没错，”张起航笑眯眯的点头：“我们这条生产线是柔性生产线。”
在瓦连京·马特维延科的提示下，谢尔盖·舍斯塔科夫等人也注意到了这条生产线的不同，同样是满脸的震惊：竟然是柔性生产线？
所谓柔性生产线，是相对于之前的传统汽车生产线而言的。
传统的汽车生产线的功能相当单一，只能生产某一款车型，没办法与自家的其他车型共线生产，这在很多时候造成了生产线资源的极大浪费：可能某款车型在前几年的时候很热销，厂家专门为这款车型添置了生产线，但几年之后，可能是车型不适应市场的需求，也可能是改款之后失去了竞争力，总之不管是什么原因吧，这款车型没有之前卖的那么好了。
车型卖的不好固然可惜，但之前添置的这条生产线可怎么办？
生产线是固定的，只能生产某一种车型，如果这款车的市场需求降低，生产线的生产能力不是被浪费了么？
对于资本家来说，浪费就是最大的原罪！
所以，这种情况下，资本家为了发挥出这条生产线最大的价值，会花费一定的资金对生产线进行改造，使其能够生产其他的车型，毕竟汽车的生产过程都是大同小异，之需要更换一些工装夹具以及重新设定好一些设备的参数就好了。
但过了一段时间，资本家们忽然发现这款在产的车型的销售情况也不是很理想了，反倒是另外一款车型的销量猛增，产能开始不足。
资本家这个时候又开始痛苦的花钱对生产线进行改造，还没改造完，发现之前有些滞销的车开始热销了，而热销的车型继续热销，需要再花钱新建生产线……
反复这么折腾之后，看着金钱哗啦啦往外流的资本家们，就开始琢磨一件事了：能不能在一开始，就想办法让这条生产线具备同时生产多个车型的能力？这么一来，就算某个车型不热销了，也可以将其他热销的车型拿过来，在这条生产线上生产，充分发挥这条生产线的效率？
毕竟，生产线的改造不止是花钱，还要花时间，一次改造和调试，用时少则两三个月、多则半年一年，这么长的时间里，生产线都不能为自己创造价值，在资本家们看来，工厂不能给自己赚钱，比赔钱还要难受。
于是“柔性生产”和“共线生产”的概念应运而生——在未来，这个概念继续发展，就成了脉动生产线。
瓦连京·马特维延科之前确实在一些国际刊物上看到过柔性生产、共线生产的文章，但从未想过自己能够
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